Zakończyła się przebudowa dworca Palędzie w województwie wielkopolskim. Inwestycja zrealizowana została z dofinansowaniem ze środków unijnych z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko. Jej koszt to 9,17 mln zł.

Zakończyła się przebudowa dworca Palędzie w województwie wielkopolskim. Inwestycja zrealizowana została z dofinansowaniem ze środków unijnych z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko. Jej koszt to 9,17 mln zł.

Dworzec kolejowy Palędzie powstał na przełomie lat 1869/70 w ramach budowy Kolei Marchijsko-Poznańskiej z Poznania do Frankfurtu nad Odrą i Gubina (z rozgałęzieniem w Zbąszyniu). Obiekt zbudowano według typowego, powtarzalnego projektu dla tej linii, w utylitarnym stylu tzw. przemysłowym (lub „ceglanym”, niem. Rohbau). Aż do 1920 r. nosił nazwę Dąbrówka (pisane wówczas Dombrowka). Dworzec był pod koniec XIX lub na pocz. XX w. rozbudowany w kierunku zachodnim, dobudowano też pomieszczenie nastawni. W późniejszych latach budynek został także otynkowany. W ramach inwestycji renowację przeszła elewacja budynku wraz detalami architektonicznymi. Na szczycie elewacji od strony miasta, tuż pod zadaszeniem pojawił się nowy zegar, a stolarka okienna i drzwiowa została odtworzona na wzór historycznej.

– Dzięki przebudowie dworzec Palędzie stał się nie tylko obiektem, któremu przywrócono historyczną świetność, ale przede wszystkim nowoczesną i komfortową przestrzenią obsługi podróżnych, dostępną dla osób z niepełnosprawnościami. Inwestycje infrastrukturalne, w tym kolejowe, to bardzo ważny element intensywnego rozwoju aglomeracji poznańskiej, w której bardzo wielu mieszkańców każdego dnia korzysta z transportu publicznego – mówi Paweł Lisiewicz, członek zarządu PKP S.A.

Metamorfozę przeszło wnętrze dworca. Na parterze budynku znajduje się poczekalnia dla podróżnych oraz toalety. W przestrzeni dworca pojawiły się elektroniczne tablice przyjazdów i odjazdów pociągów, a także nowy system informacji głosowej. Strefa obsługi podróżnych dworca ma nowoczesny wygląd, ale część detali wnętrza, np. posadzka czy stolarka okienna i drzwiowa nawiązują swoim wyglądem do historycznego charakteru budynku. Na dworcu znajdują się też lokale komercyjne. Na parterze jest lokal przeznaczony dla spółki kolejowej, a na parterze i piętrze jest powierzchnia dla gminy Dopiewo. Podróżni będą mieli także wkrótce do dyspozycji automaty vendingowe oraz biletomat.

Istotnym elementem inwestycji było także dostosowanie budynku do potrzeb osób z niepełnosprawnościami i o ograniczonej mobilności. Stało się to możliwe dzięki likwidacji barier architektonicznych, montażowi oznaczeń w alfabecie Braille’a, tablic dotykowych z planem dworca oraz ścieżek prowadzących, które ułatwiają przemieszczanie się osobom niewidomym i niedowidzącym. Z myślą o bezpieczeństwie podróżnych w budynku zainstalowano nowoczesne systemy monitoringu, kontroli dostępu czy sygnalizacji włamania i napadu. Dzięki zastosowanym rozwiązaniom technicznym dworzec stał się niskoemisyjny i energooszczędny. W budynku zamontowano nowe energooszczędne oświetlenie wraz z automatyką sterującą, a także panele fotowoltaiczne na dachu służące do pozyskiwania „zielonej energii”. Przebudowane zostało także najbliższe otoczenie dworca. Na nowo ułożona została nawierzchnia chodników, zamontowano stojaki rowerowe oraz powstały podjazdy dla osób o ograniczonych możliwościach poruszania się.

Od 9 marca 2025 roku wprowadzona zostanie korekta rozkładu jazdy pociągów. Najważniejsze zmiany przedstawione zostały poniżej:

Od 9 marca 2025 roku wprowadzona zostanie korekta rozkładu jazdy pociągów. Najważniejsze zmiany przedstawione zostały poniżej:

Uruchomienie nowego, przyspieszonego pociągu w relacji (PKM 1) Poznań Główny 15:40 – Rawicz 16:47. Pociąg będzie zatrzymywał się na następujących stacjach i przystankach: Poznań Dębiec, Luboń, Puszczykówko, Mosina, Czempiń, Kościan, Przysieka Stara, Leszno, Rydzyna, Kaczkowo, Bojanowo. Pociąg będzie kursował w dni robocze.

Uruchomienie nowego pociągu w relacji (PKM 1) Rawicz 17:55 – Poznań Główny 19:20, który będzie kursował w dni robocze.

Uruchomienie nowego pociągu w relacji (PKM 1) Poznań Główny 21:26 – Gniezno 22:16, z terminem kursowania – w dni robocze.

Uruchomienie nowego pociągu w relacji (PKM 1) Gniezno 07:21 – Poznań Główny 08:12, który będzie kursował w dni robocze.

Zmiana godziny odjazdu pociągu nr 70909 relacji (PKM 1) Poznań Gł. 06:59 – Pobiedziska 07:28 – od 9 marca kursować będzie w następujących godzinach: Poznań Gł. 08:03 – Pobiedziska 08:37

Zmiana godziny odjazdu pociągu nr 70914 relacji (PKM 1) Pobiedziska 07:41 – Poznań Główny 08:12 – od 9 marca kursować będzie w następujących godzinach: Pobiedziska 09:09 – Poznań Gł. 09:38

Wydłużona zostanie relacja pociągu nr 77105 relacji (PKM 4) Ostrów Wlkp. 05:58 – Poznań Główny 07:21 – wydłużenie trasy do relacji Kępno 05:21 – Poznań Główny 07:21.

Wydłużona zostanie relacja pociągu nr 77710 relacji (PKM 4) Poznań Główny 21:10 – Ostrów Wlkp. 22:54 – wydłużenie trasy do relacji Poznań Główny 21:10 – Kępno 23:37.

Ponadto od 15 kwietnia Wydłużenie wszystkich relacji do/z Kępna do/z Łęki Opatowskiej.

Prosimy o zapoznanie się ze szczegółowym rozkładem jazdy, dostępnym na naszej stronie internetowej www.pkm.metropoliapoznan.pl w zakładce „ROZKŁAD JAZDY”

PKP PLK analizuje oferty na budowę drugiego mostu w Obornikach i mijanki w Parkowie na trasie Poznań – Piła. Inwestycja zwiększy długość dwutorowego odcinka o 9%, choć pełna rozbudowa linii planowana jest dopiero po 2030 roku.

PKP PLK analizuje oferty na budowę drugiego mostu w Obornikach i mijanki w Parkowie na trasie Poznań – Piła. Inwestycja zwiększy długość dwutorowego odcinka o 9%, choć pełna rozbudowa linii planowana jest dopiero po 2030 roku.

Wielu ekspertów uznaje modernizację linii nr 354 za niewykorzystaną szansę. Prace umożliwiły jazdę z prędkością do 120 km/h, ale tylko na jednym torze, co ogranicza przepustowość. Ministerstwo Infrastruktury i PKP Polskie Linie Kolejowe prowadzą przetarg na budowę drugiego toru na fragmencie między Obornikami Wielkopolskimi Most a Obornikami Wielkopolskimi oraz mijanki w Parkowie. Kluczowym elementem inwestycji jest budowa drugiej nitki mostu przez Wartę w Obornikach przy zachowaniu istniejących podpór. Przewidziana jest także przebudowa stacji Oborniki Wlkp., modernizacja przejazdów oraz wzmocnienie podtorza. Powstaną dwa nowe perony: 300-metrowy na przystanku Oborniki Wielkopolskie Miasto i 200-metrowy w Parkowie. – Budowa drugiej nitki wiaduktu w Obornikach wraz z budową tzw. mijanki w Parkowie zwiększy przepustowość trasy na najbardziej obciążonym ruchem odcinku linii. Długość dwutorowego odcinka linii zwiększy się łącznie o ok. 9% – mówi Radosław Śledziński z PKP PLK.

Przetargowy budżet wynosi 137,724 mln zł brutto, a osiem z dziesięciu ofert się w nim mieści. Najniższą cenę – niespełna 123 mln zł – zaproponowała firma PORR. Droższe propozycje przedstawiły m.in. Primost Południe (127,384 mln zł) i konsorcjum Intop oraz Intop Warszawa (prawie 128 mln zł). Trwa ocena ofert, a głównym kryterium wyboru jest cena. Zadanie dofinansowane jest z KPO i musi zostać rozliczone do drugiej połowy przyszłego roku. Opóźnienia mogą skutkować utratą środków unijnych, jednak PKP PLK zapewnia, że prace zakończą się zgodnie z planem – w drugiej połowie 2026 roku, jeśli umowa zostanie podpisana w drugiej połowie 2025 roku.

Roboty mają być prowadzone bez wstrzymywania ruchu kolejowego, co jest istotne zwłaszcza latem, gdy na trasie kursują liczne pociągi do Kołobrzegu, Ustki i Mielna. – Szczegółowe rozwiązania dotyczące organizacji ruchu w trakcie robót będziemy mogli określić po podpisaniu umowy z wybranym w przetargu wykonawcą. Dołożymy starań, by inwestycja nie wpływała znacząco na przejazdy pociągów – zobowiążemy wykonawcę do realizacji prac przy utrzymaniu ruchu kolejowego – informuje Śledziński.

Polskie Linie Kolejowe podkreślają, że w dłuższej perspektywie cała linia Poznań – Piła powinna zyskać drugi tor, ale będzie to realizowane etapami. – Dostrzegamy potrzebę dalszej rozbudowy linii Poznań – Piła. Prace w tym zakresie będą rozważane w kolejnej perspektywie, a więc po 2030 r., w momencie określenia dostępnych źródeł finansowania – podsumowuje Śledziński.

Mieszkańcy Granowa zyskają lepsze warunki do podróżowania koleją. Do końca roku w rejonie stacji kolejowej powstanie ogólnodostępny parking, który ułatwi przesiadkę z samochodu do pociągu. Właśnie podpisaliśmy umowę na realizację tego przedsięwzięcia, którego koszt wyniesie około 3 mln zł netto. Inwestycja jest częścią „Rządowego programu budowy lub modernizacji przystanków kolejowych na lata 2021–2025”.

Mieszkańcy Granowa zyskają lepsze warunki do podróżowania koleją. Do końca roku w rejonie stacji kolejowej powstanie ogólnodostępny parking, który ułatwi przesiadkę z samochodu do pociągu. Właśnie podpisaliśmy umowę na realizację tego przedsięwzięcia, którego koszt wyniesie około 3 mln zł netto. Inwestycja jest częścią „Rządowego programu budowy lub modernizacji przystanków kolejowych na lata 2021–2025”.

Granowo, leżące przy linii kolejowej nr 357 (Powodowo – Luboń k. Poznania), stanie się kolejną miejscowością w regionie, gdzie podróżni będą mogli wygodnie korzystać z transportu kolejowego. W pobliżu stacji, przy ul. Dworcowej, powstanie 60 miejsc parkingowych, w tym 6 przeznaczonych dla osób o ograniczonej mobilności. Teren zostanie odpowiednio utwardzony i wyposażony w energooszczędne oświetlenie, a także bezpieczne dojście dla pieszych. Nowy parking ma na celu ułatwienie codziennych podróży oraz zachęcenie mieszkańców do korzystania z kolei – najbardziej ekologicznego środka transportu.

Na realizację inwestycji przeznaczyliśmy około 3 mln zł netto. Wykonawcą jest firma NOJAN Sp. z o.o., która przeprowadzi prace w formule „projektuj i buduj”. Zakończenie robót planowane jest na koniec bieżącego roku, po czym parking zostanie przekazany samorządowi, który zajmie się jego utrzymaniem.

Budowa parkingu w Granowie to element „Rządowego programu budowy lub modernizacji przystanków kolejowych na lata 2021–2025”, w ramach którego w Wielkopolsce zaplanowano inwestycje w 20 lokalizacjach. Podróżni mogą już korzystać z nowych lub zmodernizowanych peronów m.in. w Pile (Piła Fabryczna), Patrzykowie, Pleszewie i Wronkach (Zamość). Aby dodatkowo poprawić komfort podróżowania, w 17 miejscowościach w regionie przewidziano budowę nowych parkingów. Takie obiekty funkcjonują już m.in. w Obłaczkowie i Wronkach (przystanek Wronki Zamość). W sumie na przygotowanie miejsc postojowych w Wielkopolsce przeznaczyliśmy około 11 mln zł.

Opracowanie koncepcji budowy tunelu pod torami w Palędziu zostało zakończone, a teraz gmina przystępuje do kolejnych kroków w realizacji inwestycji, której głównym celem jest poprawa bezpieczeństwa na skrzyżowaniu kolejowo-drogowym. Ze względu na bliskość torów i intensywny ruch drogowy, obecne skrzyżowanie stanowi istotne zagrożenie zarówno dla kierowców, jak i pieszych. Przeprowadzone konsultacje społeczne miały na celu zebranie opinii mieszkańców, a po ich zakończeniu, uwagi te zostaną uwzględnione, co może wpłynąć na ostateczny kształt projektu.

Opracowanie koncepcji budowy tunelu pod torami w Palędziu zostało zakończone, a teraz gmina przystępuje do kolejnych kroków w realizacji inwestycji, której głównym celem jest poprawa bezpieczeństwa na skrzyżowaniu kolejowo-drogowym. Ze względu na bliskość torów i intensywny ruch drogowy, obecne skrzyżowanie stanowi istotne zagrożenie zarówno dla kierowców, jak i pieszych. Przeprowadzone konsultacje społeczne miały na celu zebranie opinii mieszkańców, a po ich zakończeniu, uwagi te zostaną uwzględnione, co może wpłynąć na ostateczny kształt projektu.

Konsultacje, które trwały do końca stycznia 2025 roku, były jednym z kluczowych elementów aplikacji o dofinansowanie tej inwestycji w ramach programu „Poprawa bezpieczeństwa na skrzyżowaniach kolejowo-drogowych, w tym ich przebudowa na skrzyżowania dwupoziomowe”. Projekt ten, skierowany do jednostek samorządu terytorialnego, ma na celu eliminację niebezpiecznych punktów kolizyjnych, w tym na skrzyżowaniach z torami, poprzez budowę skrzyżowań dwupoziomowych. Po zebraniu opinii, Zarząd Dróg Powiatowych w Poznaniu planuje w lutym 2025 roku złożyć wniosek o dofinansowanie tej inwestycji, ubiegając się o środki w konkursie organizowanym przez PKP PLK SA.

Zgodnie z przygotowaną koncepcją, w Palędziu zaplanowano budowę ronda na skrzyżowaniu ulic Malinowej i Poznańskiej oraz nowej drogi prowadzącej od ronda do ulicy Nowej. Te zmiany mają kluczowe znaczenie dla poprawy bezpieczeństwa na skrzyżowaniu kolejowo-drogowym, które obecnie stanowi jedno z bardziej niebezpiecznych miejsc w gminie.

Realizacja inwestycji jest przewidziana na lata 2025–2030, z możliwością przedłużenia do 2032 roku. Na dofinansowanie realizacji wybranych zadań z programu zarezerwowano 861 milionów złotych, a gmina Dopiewo liczy na pozytywną decyzję o przyznaniu środków. Dzięki temu możliwa będzie realizacja tej ważnej inwestycji, która nie tylko poprawi bezpieczeństwo na skrzyżowaniu kolejowo-drogowym, ale również usprawni ruch drogowy w tej części gminy.

Rozmowa z Wojciechem Jankowiakiem – Wicemarszałkiem Województwa Wielkopolskiego, który opowiada o idei Poznańskiej Kolei Metropolitalnej, jej sukcesie oraz wyzwaniach związanych z zapewnieniem komfortowych warunków dla podróżnych – w tym odpowiedniej liczby połączeń i integracji taryfowej.

więcej »