INFOLINIA
616 500 106 | codziennie 24 godz./dobę
Opłata za połączenie wynosi 1,29 zł brutto za każdą minutę połączenia dla abonentów TK Telekom, koszt połączenia z innych sieci jest zgodny z cennikiem operatora.

Wydarzenia

  

 

10 września 2024
Nowa era dla Poznania: Wiceminister Infrastruktury o przyszłości stacji Poznań Główny
Foto: materiały własne
Wiceminister Infrastruktury, Piotr Malepszak, przyznał, że dotychczasowe prognozy dotyczące liczby pasażerów obsługiwanych przez stację Poznań Główny mogą być niedoszacowane, a stacja wymaga znacznej przebudowy. Modernizacja ta zostanie uwzględniona jako priorytet w nowym Krajowym Programie Kolejowym, a jej zakończenie powinno nastąpić do 2040 roku.


Wiceminister Infrastruktury, Piotr Malepszak, przyznał, że dotychczasowe prognozy dotyczące liczby pasażerów obsługiwanych przez stację Poznań Główny mogą być niedoszacowane, a stacja wymaga znacznej przebudowy. Modernizacja ta zostanie uwzględniona jako priorytet w nowym Krajowym Programie Kolejowym, a jej zakończenie powinno nastąpić do 2040 roku.

W dniu 9 września, odbyło się posiedzenie Parlamentarnego Zespołu ds. Rozwoju Aglomeracji Poznańskiej, które skoncentrowało się na tematyce przebudowy stacji Poznań Główny oraz budowy nowego dworca kolejowego. W spotkaniu wzięli udział parlamentarzyści, przedstawiciele władz Poznania i województwa oraz wiceminister Infrastruktury, Piotr Malepszak.

Wiceprezydentka Poznania, Natalia Weremczuk, przedstawiła propozycję nowego budynku dworca oraz układu stacyjnego. Omówiła projekt zaprezentowany w grudniu ubiegłego roku przez Urząd Miasta Poznania.

Miasto rekomenduje, aby nowy dworzec znajdował się nad nowym układem stacyjnym, co zapewniłoby wygodne i szybkie przejście między peronami a halą dworca. Proponowane rozwiązanie zakłada osiem peronów wyspowych, które umożliwiłyby lepszą i bardziej efektywną obsługę pociągów. Wzmiankowane plany są zgodne z założeniami spółki PKP Polskie Linie Kolejowe.

Projekt przewiduje również integrację dworca ze transportem miejskim, zwłaszcza tramwajowym, poprzez przesunięcie przystanku PST bliżej Mostu Dworcowego i budowę nowych przystanków tramwajowych na ul. Matyi, przed wejściem na stację i dworzec.

– Koncepcja wymaga od nas poświęcenia obecnego dworca zlokalizowanego w międzytorzu, który jest ważnym obiektem z perspektywy historii naszego miasta, ale jesteśmy na to gotowi w celu rozwoju Poznańskiej Kolei Metropolitalnej i dokładania połączeń, których przy obecnym układzie stacyjnym po prostu nie da się już dokładać. Poznań zasługuje na nowy dworzec i stację – podkreśliła Weremczuk.

Z przedmówczynią zgodził się Wojciech Jankowiak - Wicemarszałek Województwa Wielkopolskiego, odpowiedzialny za organizację połączeń regionalnych – Mamy coraz większe zapotrzebowanie na przewozy, zwłaszcza w bezpośredniej bliskości Poznania. Ludzie chcą dojeżdżać do pracy koleją, ale do tego potrzeba dobrego rozkładu jazdy. My co roku chcemy dokładać tych połączeń i staramy się to robić, ale naprawdę borykamy się z ograniczoną przepustowością stacji Poznań Główny.

Weremczuk zaznaczyła, że przebudowa powinna skoncentrować się na zwiększeniu liczby peronów przelotowych, co poprawiłoby funkcjonalność stacji i zwiększyłoby jej przepustowość. – W naszym przekonaniu perony czołowe utrwalają zły schemat tej stacji i wciąż wymagają od pasażerów długich podróży z walizkami z peronu na peron. Psuje to też przepustowość całej stacji. Dobudowa peronów czołowych byłaby prowizorką a nie modelowym działaniem – przekazała Wiceprezydentka Poznania.

Wiceminister Malepszak odnosząc się do prezentacji przedstawicieli miasta wskazał, że należy zwrócić uwagę na perspektywę czasową dla poszczególnych działań. – Pewne jest to, że przed 2030 rokiem nie zaczną się tutaj (w rejonie stacji Poznań Główny) żadne prace budowlane, a Chlebak się nam zestarzeje, bowiem nie mamy tego zadania w obecnym Krajowym Programie Kolejowym ani w innych programach wieloletnich – mówił minister.

Warto zaznaczyć, iż koszt realizacji zaprezentowanej przez miasto koncepcji sięgnąłby około 5 miliardów złotych.

Wiceminister Infrastruktury podkreślił, że według prognoz stacja będzie obsługiwała 93 tysiące pasażerów rocznie do 2050 roku. – Dla takich danych stacja z ośmioma peronami wyspowymi nie jest potrzebna, natomiast ja mam spore uwagi do tych prognoz pochodzących z Pasażerskiego Modelu Transportowego realizowanego przez spółkę CPK i uważam, że 93 tysiące pasażerów osiągniemy w Poznaniu przed 2030 rokiem, dlatego zgadzam się, że powinniśmy pójść w większy zakres przebudowy i modernizacji dla stacji Poznań Główny, które przede wszystkim musi priorytetyzować pasażera – mówił Piotr Malepszak.

Malepszak zapewnił, że przebudowa Poznania Głównego stanie się priorytetem w nowym Krajowym Programie Kolejowym po 2030 roku – Przebudowa Poznania Głównego musi zakończyć się do 2040 roku. Drobiazgi nad którymi teraz pracujemy poprawią nam sytuację na 2-3 lata, ale nie gdy przekroczymy 100 tysięcy pasażerów dobowo w roku 2030.

Wspomniane drobiazgi to chociażby zwiększenie „przelotowości” obecnego układu i możliwości łączenia relacji pociągów w celu skrócenia czasu postoju na stacji Poznań Główny, co tyczy się głównie pociągów regionalnych, czy po prostu maksymalne ograniczenie czasów postoju na stacji w przypadku pociągów dalekobieżnych.


– Docelowo powinniśmy w duże zadanie budowy przelotowych peronów. Problemem poznańskiego węzła są też jednak kolizyjne układy, czy w kierunku Starołęki, czy w głównej mierze PoD przy Niestachowskiej, gdzie już przy konstrukcji rozkładu jazdy na grudzień tego roku mamy problem, żeby zmieścić w tym miejscu nowe pociągi w kierunku Krzyża i Szczecina, których ma być kilkanaście od grudnia tego roku – dodał Minister.

Podczas spotkania wspomniano także o prowadzonych przez spółkę PKP Polskie Linie Kolejowe pracach studialnych mających wykazać docelowy układ torowy konieczny dla bezproblemowego funkcjonowania stacji Poznań Główny.

– Jeśli ostatecznie zdecydujemy się na tę koncepcję, to mamy układ, który nie wyczerpie swojej przepustowości przez kolejnych 100 lat. Ja potrzebuję tego, żeby dworzec i stacja mogła docelowo obsługiwać 1000 pociągów w dobie, a na razie jest to niewiele ponad 500 dobowo – zakończył wiceminister Malepszak.


27 sierpnia 2024
Co nowego dla podróżnych?
Foto: Koleje Wielkopolskie
1 września 2024 r. wchodzi w życie korekta rozkładu jazdy pociągów. Zmiany mają przede związek z pracami modernizacyjnymi prowadzonymi na sieci kolejowej. W zdecydowanej większości przypadków ich skutkiem są nieznaczne różnice w godzinach przyjazdów i odjazdów z poszczególnych stacji i przystanków kolejowych.


1 września 2024 r. wchodzi w życie korekta rozkładu jazdy pociągów. Zmiany mają przede związek z pracami modernizacyjnymi prowadzonymi na sieci kolejowej. W zdecydowanej większości przypadków ich skutkiem są nieznaczne różnice w godzinach przyjazdów i odjazdów z poszczególnych stacji i przystanków kolejowych.

Wśród najważniejszych zmian na liniach PKM, które tego dnia wejdą w życie znajdują się przede wszystkim:

Zmiany na linii PKM 3 Poznań Główny – Wolsztyn:
Na odcinku Poznań Główny - Wolsztyn – Powodowo uruchomione zostaną nowe połączenia w postaci czterech par pociągów, które kursować będą w dni robocze:

77256 Wolsztyn (7:32) – Powodowo (7:40)
77360 Poznań Gł. (8:30) – Powodowo (10:27)
77358 Poznań Gł. (13:44) – Powodowo (15:27)
77262 Wolsztyn (16:05) – Powodowo (16:12)
77259 Powodowo (8:17) – Poznań Gł. (10:00)
77365 Powodowo (10:50) – Leszno (12:02)
77519/8 Powodowo (15:37) – Poznań Gł. (17:12)
77701 Powodowo (16:30) – Wolsztyn (16:38)

Zmiany na linii Poznań Główny – Krotoszyn:
Kontynuowane będą prace modernizacyjne realizowane przez zarządcę infrastruktury – PKP PLK S.A. – na odcinku Koźmin Wielkopolski – Krotoszyn. Ruch pociągów na tym odcinku jest zawieszony – na ww. odcinku kursuje Zastępcza Komunikacja Autobusowa.

Rozkład jazdy dla poszczególnych linii kolejowych dostępny jest na stronie internetowej: pkm.metropoliapoznan.pl w zakładce "ROZKŁAD JAZDY".

13 sierpnia 2024
Jaki mamy "rowerowy klimat" w Metropolii Poznań?
Foto: Polska Unia Mobilności Aktywnej, rowerowyklimat.pl');">
Foto: Polska Unia Mobilności Aktywnej, rowerowyklimat.pl
Startują Badania Klimatu Rowerowego! Samorządy członkowskie Metropolii Poznań po raz trzeci biorą udział w wydarzeniu chcąc poznać opinię mieszkańców na temat korzystania z roweru.


Startują Badania Klimatu Rowerowego! Samorządy członkowskie Metropolii Poznań po raz trzeci biorą udział w wydarzeniu chcąc poznać opinię mieszkańców na temat korzystania z roweru.

Badanie prowadzone będzie od 14 sierpnia do 31 grudnia 2024 roku w formie on-line. Ankieta zamieszczona zostanie na stronie internetowej rowerowyklimat.pl. Pytania dotyczyć będą 5 obszarów tematycznych takich jak: klimat ruchu drogowego, wartościowanie korzystania z rowerów, bezpieczeństwo, komfort jazdy i infrastruktura.

Według założeń badanie przeprowadzane jest w cyklu dwuletnim przy użyciu sprawdzonej i rozwijanej przez Allegemeine Deutsche Fahrrad Club (ADFC) i Politechnikę Drezdeńską od 1998 roku metodologii Fahradklima – Test.

Jego wyniki pokażą wielowymiarowy obraz sytuacji osób korzystających z rowerów w poszczególnych miastach i gminach kraju, dając możliwość wsparcia argumentów na rzecz poprawy warunków jazdy rowerem i jakości przestrzeni publicznych. Proces badawczy składa się z trzech faz: rekrutacji zainteresowanych samorządów, badania właściwego (mieszkańcy-codzienni użytkownicy rowerów wypełniają anonimową ankietę online, w której oceniają warunki panujące w swoim mieście lub gminie) oraz przygotowania raportów. Wyniki przedstawiane będą w 6-stopniowej skali, gdzie 6 jest oceną najniższą a 1 najwyższą.

Rezultaty badań kierowane są do samorządowców, osób decyzyjnych i odpowiedzialnych za kształtowanie ruchu. Po opracowaniu wyników ankiet organizator stworzy raport dla każdego z samorządów, który uzyska wymaganą przez metodologię minimalną liczbę ankiet. Następnie na podstawie ocen powstanie „Ranking miast i gmin przyjaznych rowerzystom”.


1 sierpnia 2024
Koleje Wielkopolskie zawiozą pasażerów nad morze w rekordowym czasie
Foto: materiały własne
Koleje Wielkopolskie otrzymały zgodę na uruchomienie weekendowych kursów komercyjnych podczas wakacji, które będą kursować ze stolicy Wielkopolski do Gdyni oraz Ustki. Przewoźnik planuje rozpocząć te połączenia w przyszłym roku. Na trasie do Gdyni KW będą bezkonkurencyjne pod względem czasu przejazdu, ponieważ pokonają ją o 10 minut szybciej niż najszybszy pociąg PKP Intercity.


Koleje Wielkopolskie otrzymały zgodę na uruchomienie weekendowych kursów komercyjnych podczas wakacji, które będą kursować ze stolicy Wielkopolski do Gdyni oraz Ustki. Przewoźnik planuje rozpocząć te połączenia w przyszłym roku. Na trasie do Gdyni KW będą bezkonkurencyjne pod względem czasu przejazdu, ponieważ pokonają ją o 10 minut szybciej niż najszybszy pociąg PKP Intercity.

W kwietniu Kolei Wielkopolskie przedstawiły plany dotyczące realizacji połączeń komercyjnych w ramach tzw. otwartego dostępu. Złożono wnioski do Urzędu Transportu Kolejowego w sprawie uruchomienia kursów z Poznania do Szklarskiej Poręby, Świnoujścia, Kołobrzegu, Ustki oraz Gdyni. Urząd Transportu Kolejowego właśnie wydał pozytywne decyzje dla tras: do Ustki oraz do Gdyni.

Koleje Wielkopolskie planują uruchomienie jednej pary weekendowych połączeń do Ustki i Gdyni w soboty i niedziele, począwszy od 28 czerwca przyszłego roku aż do 2 września 2029 roku. Dodatkowo, przewoźnik zamierza uruchomić kursy 15 sierpnia w latach 2025, 2028 oraz 2029.

Na trasie do Gdyni przewidziano postoje w Gnieźnie, Inowrocławiu, Bydgoszczy Głównej, Tczewie, Gdańsku Głównym, Gdańsku Wrzeszczu, Gdańsku Oliwie oraz w Sopocie. Pociągi będą kończyć i zaczynać swoją podróż na stacji Gdynia Główna. Planowany jest wyjazd z Poznania o 6:30 i przyjazd do Gdyni Głównej o 9:33, co daje rekordowy czas przejazdu wynoszący trzy godziny i trzy minuty. Jest to czas, który obecnie nie jest osiągalny dla pociągów PKP Intercity, które są jedynymi kursującymi na tej trasie. Na razie najszybszy pociąg PKP Intercity na tej trasie, IC Gedania, pokonuje odcinek Poznań – Gdynia w trzy godziny i dwanaście minut.

W drodze powrotnej pociąg Kolei Wielkopolskich wyjedzie z Gdyni o 18:30 i dotrze do Poznania o 21:33. Przewoźnik planuje obsługiwać te połączenia jednostką EN76, czyli Elfem pierwszej generacji. W przypadku zwiększonego popytu przewidziano możliwość zestawienia składu z dwóch jednostek EN76.

Pociąg samorządowego przewoźnika do Ustki będzie zatrzymywał się na stacjach Oborniki Wielkopolskie Miasto, Rogoźno Wielkopolskie, Chodzież, Piła Główna, Szczecinek, Białogard, Koszalin, Sławno, Słupsk oraz Ustka. Czas przejazdu tą trasą wyniesie 4 godziny i 31 minut, co jest nieco lepszym czasem niż obecne kursy PKP Intercity na tej trasie, które obsługują trzy pary połączeń: Gwarek, Szyndzielnia i Przemyślanin.
Planowany wyjazd z Poznania to godzina 6:30, a przyjazd do Ustki o 11:01. Powrotny odjazd z Ustki ma miejsce o 17:00, z przyjazdem do Poznania o 21:31. Tak jak w przypadku połączenia do Gdyni, także i to połączenie będzie obsługiwane przez jednostkę EN76, czyli Elfa pierwszej generacji, z możliwością zestawienia dwóch jednostek EN76 w przypadku zwiększonego popytu.
Warto zaznaczyć, że w przypadku obu wniosków nie było konieczności przeprowadzenia badania „równowagi ekonomicznej”, ponieważ żaden podmiot, w tym PKP Intercity ani Polregio, nie złożył ostatecznie wniosku w tej sprawie. Przypomnijmy, że Polregio już obsługuje trasy z Poznania Głównego do Koszalina oraz Kołobrzegu, które częściowo pokrywają się z trasą planowaną przez Koleje Wielkopolskie do Ustki.


28 maja 2024
II Doroczna Konferencja SUMP: Rozwój Planów Zrównoważonej Mobilności Miejskiej
Foto: materiały własne
W 27 maja 2024 roku w Centrum Konferencyjnym Concordia Design w Poznaniu odbyła się II doroczna konferencja pod tytułem „Rozwój koncepcji planów zrównoważonej mobilności miejskiej (SUMP)”. Wydarzenie to miało na celu pogłębienie wiedzy na temat zrównoważonej mobilności miejskiej w Polsce i zostało przeprowadzone w ramach projektu Ministerstwa Infrastruktury pod nazwą „Wsparcie miejskich obszarów funkcjonalnych w przygotowaniu Planów Zrównoważonej Mobilności Miejskiej”. Projekt ten realizowany jest przez konsorcjum KPMG/VVA/Ramboll w ramach unijnego Instrumentu Wsparcia Technicznego zarządzanego przez Dyrekcję Generalną Komisji Europejskiej Structural Reform Support (DG REFORM).


W 27 maja 2024 roku w Centrum Konferencyjnym Concordia Design w Poznaniu odbyła się II doroczna konferencja pod tytułem „Rozwój koncepcji planów zrównoważonej mobilności miejskiej (SUMP)”. Wydarzenie to miało na celu pogłębienie wiedzy na temat zrównoważonej mobilności miejskiej w Polsce i zostało przeprowadzone w ramach projektu Ministerstwa Infrastruktury pod nazwą „Wsparcie miejskich obszarów funkcjonalnych w przygotowaniu Planów Zrównoważonej Mobilności Miejskiej”. Projekt ten realizowany jest przez konsorcjum KPMG/VVA/Ramboll w ramach unijnego Instrumentu Wsparcia Technicznego zarządzanego przez Dyrekcję Generalną Komisji Europejskiej Structural Reform Support (DG REFORM).

Podczas konferencji omówiono szereg kluczowych tematów, w tym:

• Zmiany w rozporządzeniu TEN-T: Dyskusje skupiały się na konsekwencjach tych zmian dla planowania mobilności miejskiej, ze szczególnym uwzględnieniem wzmocnienia roli 432 zidentyfikowanych węzłów miejskich w Europie.

• Postępy w realizacji projektu SUMP: Przedstawiono aktualny stan wsparcia w przygotowaniu Planów Zrównoważonej Mobilności Miejskiej dla 15 obszarów funkcjonalnych w Polsce.

• Przedstawiciele Obszaru Funkcjonalnego Gniezna oraz Obszaru Funkcjonalnego Elbląga podzielili się swoimi doświadczeniami z prac nad SUMP.

W ramach panelowej dyskusji z udziałem przedstawicieli Ministerstwa Funduszy i Polityki Regionalnej, Centrum Unijnych Projektów Transportowych, Aglomeracji Wałbrzyskiej, Stowarzyszenia Metropolia Poznań oraz konsorcjum projektowego, omówione zostały wyzwania związane z przygotowaniem SUMP. Poruszono problematyczne kwestie dotyczące procesu uchwalania i weryfikacji prawidłowości przygotowania tych planów.

Szczególnie interesującym punktem konferencji były prezentacje dotyczące pozyskiwania i zarządzania danymi w planowaniu mobilności miejskiej. Eksperci z Uniwersytetu Gdańskiego oraz Stowarzyszenia Białostockiego Obszaru Funkcjonalnego przedstawili krajowe doświadczenia, natomiast przedstawiciele DG MOVE oraz Civity Managements Consultants podzielili się europejskimi praktykami. Dyskusje dotyczyły możliwości wykorzystywania danych w zarządzaniu mobilnością miejską, w tym kontekście wskaźników zrównoważonej mobilności miejskiej.

Więcej informacji o projekcie „Wsparcie miejskich obszarów funkcjonalnych w przygotowaniu Planów Zrównoważonej Mobilności Miejskiej” oraz materiały prezentowane podczas konferencji dostępne są na stronie internetowej https://sumps.pl/. II Doroczna Konferencja SUMP stanowiła ważne forum wymiany doświadczeń i wiedzy na temat zrównoważonej mobilności miejskiej, a także platformę do dyskusji nad przyszłymi kierunkami rozwoju w tej dziedzinie w Polsce.


27 maja 2024
Kolejową obwodnicą Poznania pojadą pociągi pasażerskie
Foto: www.gov.pl
Mieszkańcy Poznania zyskają nowe możliwości podróżowania koleją w aglomeracji poznańskiej. 27 maja 2024 r. Przedstawiciele PKP Polskich Linii Kolejowych SA podpisali umowę na przygotowanie projektów wykonawczych i prace budowlane, które dostosują kolejową obwodnicę Poznania do przejazdów pociągów pasażerskich. Ukończenie inwestycji za ok. 1,4 mld zł jest planowane do końca 2027 r.


Mieszkańcy Poznania zyskają nowe możliwości podróżowania koleją w aglomeracji poznańskiej. 27 maja 2024 r. Przedstawiciele PKP Polskich Linii Kolejowych SA podpisali umowę na przygotowanie projektów wykonawczych i prace budowlane, które dostosują kolejową obwodnicę Poznania do przejazdów pociągów pasażerskich. Ukończenie inwestycji za ok. 1,4 mld zł jest planowane do końca 2027 r.

— Dzisiaj rozpoczynamy bardzo istotną transformację ruchu kolejowego w poznańskim węźle kolejowym, jednym z najważniejszych w Polsce ze względu na intensywność ruchu pasażerskiego. Dzięki tej inwestycji powstanie nowy, sprawny system komunikacji kolejowej, który zapewni mieszkańcom Poznania i aglomeracji poznańskiej wygodne i szybkie podróże pociągiem w obrębie miasta i przyległych miejscowości — powiedział minister infrastruktury Dariusz Klimczak.
W ramach umowy wykonawca opracuje projekty wykonawcze, które wskażą szczegółowe rozwiązania inwestycji. Dzięki inwestycji w Poznaniu powstanie nowy, sprawny system komunikacji kolejowej, który zapewni mieszkańcom aglomeracji dogodne podróże pociągiem w obrębie miasta i przyległych miejscowości.

Nowe przystanki zapewnią lepszy dostęp do najbardziej ekologicznego środka transportu zbiorowego – kolei. Mieszkańcy wygodnie wsiądą do pociągów z siedmiu nowych i jednego zmodernizowanego przystanku. Zostaną one wybudowane w dynamicznie rozwijających się dzielnicach Poznania: w okolicy ul. Starachowickiej (p.o. Poznań Zieliniec), przy ul. Gdyńskiej (p.o. Poznań Koziegłowy), w rejonie ul. Naramowickiej (p.o. Poznań Naramowice), przy kampusie uniwersyteckim w pobliżu ul. Stróżyńskiego (p.o. Poznań Piątkowo), przy ul. Sucholeskiej (p.o. Poznań Suchy Las), w rejonie ul. Folwarcznej (p.o. Poznań Franowo) i ul. Kobylepole (p.o. Poznań Kobylepole), a także w okolicy ul. Szumana w Nowej Wsi (p.o. Swarzędz Nowa Wieś).

Wysokie perony pozwolą na wygodne wsiadanie i wysiadanie z pociągów. Będą m.in. wiaty, ławki i jasne, ekologiczne oświetlenie, a także czytelne oznakowanie wraz z informacjami przydatnymi w podróży. Wszystkie przystanki zostaną przystosowane do potrzeb osób, które mają trudności z poruszaniem się. Dzięki pracom samorządu, w ramach innych projektów inwestycyjnych, przy peronach powstaną węzły przesiadkowe, co ułatwi podróże i dogodnie zintegruje transport kolejowy z systemem komunikacji w Poznaniu.

Pociągi sprawnie pojadą kolejową obwodnicą liczącą łącznie ok. 70 km, która obecnie wykorzystywana jest przede wszystkim do przewozu ładunków. Przebudowane będą m.in. tory i sieć trakcyjna, zamontowane zostaną nowoczesne urządzenia sterowania ruchem kolejowym, odpowiadające za bezpieczny i płynny ruch po torach. W ramach prac powstanie także m.in. nowa łącznica między Poznaniem Strzeszynem a Poznaniem Piątkowo, a długa na ok. 1 km estakada kolejowa nad Wartą zostanie wyremontowana.

Wprowadzone zmiany do pierwotnego projektu inwestycji umożliwią zwiększenie efektywności przejazdów pociągów. Po modyfikacji układu torowego, m.in. wydłużeniu rozjazdów umożliwiających płynną zmianę toru jazdy oraz po zwiększeniu promieni łuków, możliwe będą przejazdy pociągów pasażerskich i towarowych z prędkością do 120 km/h, nawet kilkukrotnie wyższą niż obecnie (aktualnie prędkość na kolejowej obwodnicy Poznania, w zależności od odcinka, wynosi na 20-90 km/h). Szacuje się, że przejazd pociągów całą obwodową trasą (od Poznania Głównego przez m.in. Franowo, Koziegłowy, Piątkowo do Poznania Głównego), uwzględniając zatrzymanie się pociągów na wszystkich przystankach, zajmie ok. 50 min.

Bezpieczeństwo zapewni nowe Lokalne Centrum Sterowania, z którego dyżurni ruchu będą nadzorować przejazdy pociągów, a także modernizacja 18 przejazdów kolejowo-drogowych. Skrzyżowania torów z drogą zyskają nową nawierzchnię, a 14 z nich także nowe zabezpieczenia: sygnalizacje i rogatki.
Na przystosowanie towarowej obwodnicy Poznania do przejazdów pociągów pasażerskich PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. przeznaczyły ok. 1,4 mld zł (netto) ze środków budżetowych. Inwestycję zrealizuje konsorcjum firm: Zakład Robót Komunikacyjnych DOM Sp. z o.o. (lider), Alusta S.A. (partner) i Intop Warszawa Sp. z o.o. (partner). Rozpoczęcie prac budowlanych będzie możliwe po przygotowaniu szczegółowych projektów wykonawczych, co spodziewane jest w III kw. br., a zakończenie wszystkich prac planowane jest obecnie do końca 2027 r.

Kolejową obwodnicę Poznania, umożliwiającą przejazdy wokół miasta, tworzą fragmenty linii kolejowych: 272 (Kluczbork – Poznań Główny), 352 (Swarzędz – Poznań Starołęka), 354 (Poznań Główny POD – Piła Główna), 394 (Poznań Krzesiny – Kobylnica), 395 (Zieliniec – Kiekrz), 853 (planowana do budowy w ramach zadania nowa łącznica Poznań Strzeszyn – Poznań Piątkowo). Obecnie obwodnica wykorzystywana jest głównie w ruchu pociągów towarowych. Aktualnie korzysta z niej ok. 40 składów w ciągu doby.


Kampania informacyjna

  

 


Spot z wypowiedzią
Jacka Jaśkowiaka,
Prezydenta Poznania

Spot z wypowiedzią
Wojciecha Jankowiaka,
Wicemarszałka Województwa Wielkopolskiego

Spot z wypowiedzią
Jana Grabkowskiego,
Starosty Powiatu Poznańskiego

Dla mediów

  

 

Komunikaty prasowe



12 września 2018
Śrem i Czempiń czekają na połączenie kolejowe

Komunikat prasowy
PDF 0,1 MB,
pobierz ›
DOC 0,1 MB,
pobierz ›
wszystkie komunikaty ›

Logotypy



CDR 29 kB, pobierz ›
AI 79 kB, pobierz ›
JPG 232 kB, pobierz ›

CDR 1,3 MB, pobierz ›
JPG 118 kB, pobierz ›

Kontakt dla prasy



Stowarzyszenie Metropolia Poznań
ul. Kościelna 37
60-537 Poznań
e-mail: biuro@metropoliapoznan.pl