Poznańska Kolej Metropolitalna

Wydarzenia

9 maja 2025

Od kolei do AI – jak samorządy planują rozwój przestrzeni miejskich

Foto: materiały własne

Podczas Kongresu Transportu Publicznego i Technologii Miejskich samorządowcy, przedstawiciele rządu, eksperci i liderzy branży transportowej spotkali się, by wspólnie rozmawiać o przyszłości miast.

W centrum uwagi znalazły się takie tematy jak współpraca między samorządami a administracją centralną, rola kolei w rozwoju przestrzennym oraz wdrażanie nowoczesnych technologii w zarządzaniu miastami. Debaty otwierające dotyczyły m.in. finansowania samorządów, błędów legislacyjnych i potrzeby ściślejszej współpracy metropolitalnej. Szczególnym momentem wydarzenia była debata strategiczna z okazji 20-lecia Szybkiej Kolei Miejskiej w Warszawie, podczas której eksperci omówili wpływ transportu szynowego na urbanistykę i mobilność mieszkańców.

W drugiej części kongresu skupiono się na innowacjach – dyskutowano o cyfryzacji, otwartych danych, wykorzystaniu dronów i sztucznej inteligencji w analizie ruchu oraz zarządzaniu bezpieczeństwem. Nie zabrakło również miejsca na wyzwania związane z dynamicznym rozwojem rynku e-commerce i jego wpływem na miejską przestrzeń. Poruszono też istotne kwestie planowania przestrzennego, regulacji prawnych, transportu współdzielonego oraz reklam cyfrowych w miastach.

Równolegle toczyły się rozmowy o budowaniu odporności miast na kryzysy, katastrofy naturalne i ataki hybrydowe. Uczestnicy zwracali uwagę na potrzebę niezawodnej infrastruktury, planów ewakuacyjnych i skutecznej komunikacji z mieszkańcami.

Zwieńczeniem kongresu była debata o świadomej partycypacji społecznej, w której podkreślano rolę mieszkańców w procesach decyzyjnych oraz znaczenie dialogu i inkluzywnego podejścia w kształtowaniu przestrzeni miejskiej. Kongres potwierdził, że przyszłość miast to efekt wspólnego działania – mądrego planowania, nowoczesnych technologii i zaangażowania społeczności lokalnych.

« mniej

8 maja 2025

Strategia Rozwoju Ponadlokalnego Metropolii Poznań i Strategia Rozwoju Poznania – jedno miasto, dwa wymiary

Foto: materiały własne

Pięć priorytetów strategicznych, wizja przyszłości Poznania, rozwój nowych technologii – to tylko niektóre z tematów poruszonych 7 maja w Sali pod Zegarem CK Zamek, podczas spotkania konsultacyjnego dotyczącego projektu Strategii Rozwoju Miasta Poznania 2040+. W wydarzeniu aktywnie uczestniczyli także przedstawiciele Biura Stowarzyszenia Metropolia Poznań.

więcej »

5 maja 2025

Dziewięć pojazdów Kolei Wielkopolskich przejdzie naprawę główną

Foto: Koleje Wielkopolskie

więcej »

28 kwietnia Wicemarszałek Województwa Wielkopolskiego Wojciech Jankowiak podpisał umowę na wykonanie naprawy głównej piątego poziomu utrzymania P5 dla dziewięciu autobusów szynowych będących własnością województwa i eksploatowanych przez Koleje Wielkopolskie. Wykonawcą wybranym w przetargu została firma Serwis Pojazdów Szynowych.

Zakres naprawy wykracza poza standardowe czynności serwisowe. Jak podkreślił Wicemarszałek Jankowiak:

– Poza podstawowym zakresem prac w ramach przeglądu „P5”, wykonane zostaną także inne prace, które poprawią funkcjonalność i własności eksploatacyjne pojazdów oraz komfort podróży. Nastąpi wymiana rolet okiennych, wymalowanie wnętrz, wymiana tablic wewnętrznych systemu informacji pasażerskiej, wyposażenie pojazdu w system eco-driving, powiększenie strefy rowerowej, montaż nowego systemu zliczania pasażerów, wymiana kompletu tarcz hamulcowych wózków tocznych, wymiana foteli maszynistów na nowe, czy wymiana podłogi. Radiotelefony w pojazdach zostaną zmodyfikowane do standardu GSM-R. Nasza dotychczasowa współpraca z Serwisem Pojazdów Szynowych układała się dobrze, dlatego cieszy mnie, że padło na tego właśnie wykonawcę, tym bardziej, że mamy określone możliwości taborowe, więc będziemy oczekiwali na powrót poszczególnych pojazdów bez zbędnej zwłoki – mówił Wicemarszałek.

Przegląd P5 zostanie przeprowadzony na siedmiu pojazdach serii SA132 oraz dwóch SA134. Zgodnie z dokumentacją utrzymaniową spółki Koleje Wielkopolskie, czynności piątego poziomu muszą zostać wykonane najpóźniej po dziewięciu latach od wcześniejszego przeglądu „P4”, po dwudziestu latach eksploatacji lub po osiągnięciu przebiegu 2,4 mln kilometrów – w zależności od tego, co nastąpi wcześniej.

Naprawa obejmuje pełny demontaż i dokładne sprawdzenie wszystkich zespołów i podzespołów, a także wymianę zużytych elementów, aby przywrócić pojazdom ich pierwotne parametry techniczne i użytkowe oraz podnieść standard obsługi pasażerów.

Wartość podpisanej umowy wynosi ponad 93,5 mln zł brutto. Prace dla dwóch pierwszych pojazdów SA132 zostaną wykonane w terminie do 120 dni kalendarzowych od przekazania każdego z nich, natomiast dla pozostałych pojazdów SA132 i SA134 – w terminie do 110 dni. Zakończenie realizacji całego zadania przewidziano na 30 listopada 2028 roku.

« mniej

30 kwietnia 2025

Towarowa Obwodnica Poznania z nowymi przystankami pasażerskimi

Foto: PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.

więcej »

W ramach modernizacji Towarowej Obwodnicy Poznania, realizowanej przez PKP Polskie Linie Kolejowe, planowane jest przystosowanie tej trasy do obsługi ruchu pasażerskiego. Inwestycja obejmuje zarówno modernizację infrastruktury torowej, jak i budowę nowych przystanków kolejowych w Metropolii Poznań.

W ramach projektu zaplanowano powstanie ośmiu nowych przystanków: Poznań Suchy Las, Poznań Piątkowo, Poznań Naramowice, Poznań Koziegłowy, Poznań Zieliniec, Swarzędz Nowa Wieś, Poznań Kobylepole oraz Poznań Franowo. Dodatkowo, inwestycja przewiduje budowę łącznicy między linią nr 354 a linią nr 395 na granicy Poznania i Suchego Lasu. Celem przedsięwzięcia jest umożliwienie uruchamiania połączeń kolejowych o charakterze okrężnym wokół Poznania.

Obecnie trwają uzgodnienia dotyczące szczegółowego modelu obsługi pasażerskiej na trasie „kolejowego ringu”. Wiadomo jednak, że kluczowe będą punkty integrujące kolej z komunikacją miejską – w szczególności planowane węzły przesiadkowe przy pętli tramwajowej Os. Sobieskiego na Piątkowie oraz na Franowie.
Wśród zaplanowanych przystanków nie znalazła się lokalizacja we wschodniej części Naramowic, w rejonie ulic Rubież, Karpia, Sielawy i Czarnucha. Obszar ten charakteryzuje się intensywnym rozwojem zabudowy mieszkaniowej, jednak obecnie nie posiada bezpośredniego dostępu do transportu publicznego. PKP PLK poinformowały, że budowa przystanku w tej lokalizacji nie została ujęta w aktualnym zakresie inwestycji.

– Obecnie nie planujemy budowy dodatkowego przystanku na poznańskich Naramowicach. W okolicy ul. Rubież, Karpia, Sielawy i Czarnucha (Naramowice Wschodnie) zabezpieczyliśmy jednakże przestrzeń pod ewentualną budowę nowych peronów. W przyszłości nie wykluczamy zatem powstania przystanku kolejowego w tym miejscu – przekazał Radosław Śledziński, rzecznik prasowy PKP PLK.

Miasto Poznań zwracało się do zarządcy infrastruktury z wnioskiem o uwzględnienie tej lokalizacji w planach inwestycyjnych. Jak informuje Agnieszka Górczewska, zastępca dyrektora Biura Koordynacji Projektów i Rewitalizacji Miasta UMP: – W odpowiedzi z 19 września 2024 r. otrzymaliśmy informację, że w okolicy ul. Rubież, Karpia, Sielawy i Czarnucha, czyli Naramowice Wschodnie, w ramach projektu „Prace na obwodnicy towarowej Poznania” została zabezpieczona szerokość istniejącego terenu kolejowego na około 35 m, co umożliwia perspektywiczną budowę peronów. Dojście do peronu zlokalizowanego od strony Warty może być zapewnione pod wiaduktem kolejowym w km 7,397 LK395, który będzie remontowany w ramach projektu.

Władze miasta deklarują gotowość do dalszych rozmów z PKP PLK w sprawie możliwej budowy przystanku w przyszłości. ZTM Poznań planuje także uruchomienie nowej linii autobusowej w rejonie Rubieży oraz, w dalszej perspektywie, budowę pętli autobusowej Karpia i rozbudowę sieci tramwajowej. Działania te mają na celu poprawę dostępności transportu publicznego dla mieszkańców dynamicznie rozwijających się części północnego Poznania.

« mniej

29 kwietnia 2025

Rekordowe wyniki przewozowe Kolei Wielkopolskich – rosnące wyzwania taborowe

Foto: Koleje Wielkopolskie

więcej »

W marcu 2025 roku Koleje Wielkopolskie obsłużyły blisko 2 miliony pasażerów – to najwyższy miesięczny wynik w historii przewoźnika. Łącznie w pierwszym kwartale 2025 roku spółka przewiozła niemal 5 milionów osób, kontynuując trend wzrostu frekwencji w pociągach regionalnych.

W całym 2024 roku z usług Kolei Wielkopolskich skorzystało łącznie 18,6 miliona pasażerów, co oznacza wzrost o około 10% względem roku poprzedniego. Dane te potwierdzają rosnącą popularność kolei regionalnej w województwie wielkopolskim. Część realizowanych połączeń funkcjonuje w ramach Poznańskiej Kolei Metropolitalnej i finansowana jest przez jednostki samorządu terytorialnego, nie tylko na poziomie wojewódzkim.

Wzrost liczby pasażerów rodzi jednak nowe wyzwania, w szczególności związane z dostępnością taboru. W godzinach szczytu na wielu trasach obserwowane jest znaczne przepełnienie pociągów. Równocześnie Koleje Wielkopolskie sukcesywnie przejmują obsługę kolejnych połączeń regionalnych, co przekłada się na potrzebę zwiększenia liczby dostępnych pojazdów.

Przed przewoźnikiem stoją również nowe wyzwania związane z planowaną reaktywacją połączeń pasażerskich na liniach: Poznań–Śrem, Poznań–Międzychód, Poznań–Czarnków oraz Leszno–Gostyń. Inwestycje te są realizowane w ramach rządowego programu Kolej Plus. Ich uruchomienie będzie wymagać dodatkowego zaplecza taborowego – zarówno elektrycznego, jak i spalinowego.

W najbliższych latach planowane jest również zakończenie modernizacji Towarowej Obwodnicy Poznania, która przewiduje budowę nowych przystanków osobowych. Trwają analizy dotyczące przyszłej koncepcji obsługi tej trasy. Jedną z rozważanych opcji jest uruchomienie 16 par pociągów w relacji okrężnej przez Poznań Główny. Realizacja tego przedsięwzięcia również będzie wymagać odpowiedniego zabezpieczenia taborowego.

W kontekście dynamicznego rozwoju przewozów kolejowych w regionie oraz planów uruchamiania nowych tras, zapewnienie odpowiednich inwestycji taborowych pozostaje jednym z kluczowych elementów dalszego rozwoju transportu publicznego w Wielkopolsce.

« mniej

2 kwietnia 2025

Dworzec kolejowy Palędzie otwarty dla podróżnych

Foto: materiały własne

więcej »

Zakończyła się przebudowa dworca Palędzie w województwie wielkopolskim. Inwestycja zrealizowana została z dofinansowaniem ze środków unijnych z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko. Jej koszt to 9,17 mln zł.

Dworzec kolejowy Palędzie powstał na przełomie lat 1869/70 w ramach budowy Kolei Marchijsko-Poznańskiej z Poznania do Frankfurtu nad Odrą i Gubina (z rozgałęzieniem w Zbąszyniu). Obiekt zbudowano według typowego, powtarzalnego projektu dla tej linii, w utylitarnym stylu tzw. przemysłowym (lub „ceglanym”, niem. Rohbau). Aż do 1920 r. nosił nazwę Dąbrówka (pisane wówczas Dombrowka). Dworzec był pod koniec XIX lub na pocz. XX w. rozbudowany w kierunku zachodnim, dobudowano też pomieszczenie nastawni. W późniejszych latach budynek został także otynkowany. W ramach inwestycji renowację przeszła elewacja budynku wraz detalami architektonicznymi. Na szczycie elewacji od strony miasta, tuż pod zadaszeniem pojawił się nowy zegar, a stolarka okienna i drzwiowa została odtworzona na wzór historycznej.

– Dzięki przebudowie dworzec Palędzie stał się nie tylko obiektem, któremu przywrócono historyczną świetność, ale przede wszystkim nowoczesną i komfortową przestrzenią obsługi podróżnych, dostępną dla osób z niepełnosprawnościami. Inwestycje infrastrukturalne, w tym kolejowe, to bardzo ważny element intensywnego rozwoju aglomeracji poznańskiej, w której bardzo wielu mieszkańców każdego dnia korzysta z transportu publicznego – mówi Paweł Lisiewicz, członek zarządu PKP S.A.

Metamorfozę przeszło wnętrze dworca. Na parterze budynku znajduje się poczekalnia dla podróżnych oraz toalety. W przestrzeni dworca pojawiły się elektroniczne tablice przyjazdów i odjazdów pociągów, a także nowy system informacji głosowej. Strefa obsługi podróżnych dworca ma nowoczesny wygląd, ale część detali wnętrza, np. posadzka czy stolarka okienna i drzwiowa nawiązują swoim wyglądem do historycznego charakteru budynku. Na dworcu znajdują się też lokale komercyjne. Na parterze jest lokal przeznaczony dla spółki kolejowej, a na parterze i piętrze jest powierzchnia dla gminy Dopiewo. Podróżni będą mieli także wkrótce do dyspozycji automaty vendingowe oraz biletomat.

Istotnym elementem inwestycji było także dostosowanie budynku do potrzeb osób z niepełnosprawnościami i o ograniczonej mobilności. Stało się to możliwe dzięki likwidacji barier architektonicznych, montażowi oznaczeń w alfabecie Braille’a, tablic dotykowych z planem dworca oraz ścieżek prowadzących, które ułatwiają przemieszczanie się osobom niewidomym i niedowidzącym. Z myślą o bezpieczeństwie podróżnych w budynku zainstalowano nowoczesne systemy monitoringu, kontroli dostępu czy sygnalizacji włamania i napadu. Dzięki zastosowanym rozwiązaniom technicznym dworzec stał się niskoemisyjny i energooszczędny. W budynku zamontowano nowe energooszczędne oświetlenie wraz z automatyką sterującą, a także panele fotowoltaiczne na dachu służące do pozyskiwania „zielonej energii”. Przebudowane zostało także najbliższe otoczenie dworca. Na nowo ułożona została nawierzchnia chodników, zamontowano stojaki rowerowe oraz powstały podjazdy dla osób o ograniczonych możliwościach poruszania się.

« mniej

Wydarzenia

Kampania informacyjna

Dla mediów

Komunikaty prasowe

Logotypy

Kontakt dla prasy