INFOLINIA
616 500 106 | codziennie 24 godz./dobę
Opłata za połączenie wynosi 1,29 zł brutto za każdą minutę połączenia dla abonentów TK Telekom, koszt połączenia z innych sieci jest zgodny z cennikiem operatora.

Wydarzenia

  

 

14 stycznia 2025
Samorządowcy z Wielkopolski apelują o elektryfikację linii kolejowej nr 356 Poznań Wschód – Gołańcz
Foto: Czesław Zaręba
Województwo Wielkopolskie stawia na modernizację transportu kolejowego, a kluczowym projektem w tym zakresie jest elektryfikacja linii kolejowej nr 356, łączącej Poznań Wschód z Gołańczą przez Wągrowiec. Samorządowcy z regionu, na czele z marszałkiem Województwa Wielkopolskiego oraz włodarzami Poznania, wystosowali oficjalny apel do Ministerstwa Infrastruktury, w którym apelują o podjęcie pilnych działań na rzecz realizacji tego projektu. Władze województwa podkreślają, że inwestycja ta mogłaby zostać zrealizowana do 2028 roku, a jej efekty w znacznym stopniu przyczyniłyby się do rozwoju regionu oraz ochrony środowiska.


Województwo Wielkopolskie stawia na modernizację transportu kolejowego, a kluczowym projektem w tym zakresie jest elektryfikacja linii kolejowej nr 356, łączącej Poznań Wschód z Gołańczą przez Wągrowiec. Samorządowcy z regionu, na czele z marszałkiem Województwa Wielkopolskiego oraz włodarzami Poznania, wystosowali oficjalny apel do Ministerstwa Infrastruktury, w którym apelują o podjęcie pilnych działań na rzecz realizacji tego projektu. Władze województwa podkreślają, że inwestycja ta mogłaby zostać zrealizowana do 2028 roku, a jej efekty w znacznym stopniu przyczyniłyby się do rozwoju regionu oraz ochrony środowiska.

Linia kolejowa nr 356 ma strategiczne znaczenie dla transportu zarówno pasażerskiego, jak i towarowego w regionie. Elektryfikacja tej trasy przyniesie szereg korzyści, z których najważniejsze to: zmniejszenie emisji CO₂ dzięki przejściu z napędu spalinowego na elektryczny, poprawa jakości transportu poprzez zwiększenie efektywności przewozów pasażerskich i towarowych oraz zmniejszenie kosztów operacyjnych, a także wsparcie dla rozwoju regionu. Elektryfikacja linii wpłynie również na zwiększenie atrakcyjności inwestycyjnej oraz poprawę jakości życia mieszkańców, zapewniając lepsze połączenia transportowe.

13 stycznia br. odbyło się spotkanie samorządowe, którego efektem było podpisanie apelu skierowanego do wiceministra infrastruktury Piotra Malepszaka. Pod listem podpisali się m.in. wicemarszałek Województwa Wielkopolskiego Wojciech Jankowiak oraz włodarze samorządów położonych wzdłuż tej linii. Apel podkreśla, że elektryfikacja linii Poznań Wschód – Gołańcz ma kluczowe znaczenie dla regionu, zarówno z punktu widzenia ochrony środowiska, jak i rozwoju społeczno-gospodarczego.

Samorządowcy wskazali, że inwestycja jest zgodna z polityką transportową Polski i Unii Europejskiej, w tym z celami Krajowego Planu Odbudowy oraz Zielonego Ładu, mającymi na celu osiągnięcie neutralności klimatycznej do 2050 roku. Elektryfikacja linii wpisuje się również w szeroki kontekst modernizacji transportu kolejowego w Polsce, wspierając transformację w kierunku bardziej zrównoważonego i efektywnego systemu transportowego.

Dotychczas mówiło się o elektryfikacji linii kolejowej do Wągrowca, jednak najnowszy apel samorządów rozszerza zakres inwestycji, postulując elektryfikację całej trasy aż do Gołańczy, czyli ostatniej stacji przed granicą z województwem kujawsko-pomorskim. Ten krok ma na celu nie tylko poprawę jakości transportu, ale również ułatwienie integracji z innymi liniami kolejowymi w regionie, co może przyczynić się do większej efektywności całego systemu kolejowego.

Elektryfikacja linii Poznań Wschód – Gołańcz ma także wymierne korzyści dla pasażerów. Po pierwsze, umożliwi to zwiększenie pojemności pociągów, co rozwiąże problem przeludnionych składów, zwłaszcza na odcinku aglomeracyjnym. Pociągi elektryczne, bardziej pojemne niż obecne jednostki spalinowe, będą mogły pomieścić większą liczbę pasażerów, odpowiadając na rosnące zapotrzebowanie na transport publiczny w regionie. Co więcej, elektryfikacja zredukuje konieczność zakupu nowych pojazdów spalinowych, bateryjnych lub wodorowych, co zmniejszy koszty inwestycji w nowe tabor.

Elektryfikacja wpłynie także na lepsze wykorzystanie bazy Kolei Wielkopolskich w Wągrowcu, która została zaprojektowana z myślą o obsłudze jednostek elektrycznych. Z kolei, eliminacja jednostek spalinowych z węzła poznańskiego poprawi płynność ruchu na najważniejszych trasach, co wpłynie na wzrost przepustowości i lepsze zarządzanie transportem w regionie.

Pomimo licznych korzyści, realizacja inwestycji wiąże się z wyzwaniami, szczególnie w zakresie finansowania. Szacunkowy koszt budowy sieci trakcyjnej na linii Poznań Wschód – Gołańcz to około 200 milionów złotych. Choć samorząd wojewódzki i Koleje Wielkopolskie są gotowe do współpracy z rządem, nie wiadomo jeszcze, skąd dokładnie pochodziłyby środki na realizację inwestycji. Możliwe źródła finansowania obejmują fundusze krajowe i unijne, w tym programy takie jak Krajowy Plan Odbudowy oraz Fundusz Zielonego Ładu.

Elektryfikacja tej trasy pozwoli nie tylko na zwiększenie prędkości pociągów, ale także na poprawę przepustowości linii. Dodatkowo, planowana jest budowa nowych mijanek na odcinku Wągrowiec – granica województwa, które pozwolą na jeszcze lepszą organizację ruchu. Istotnym elementem koncepcji jest także analiza budowy nowych mijanek, które zwiększą przepustowość i umożliwią bardziej efektywne zarządzanie ruchem pociągów.


19 grudnia 2024
Powstanie dokumentacja projektowa dla Poznańskiego Węzła Kolejowego
Foto: pixabay.com
PKP Polskie Linie Kolejowe (PLK) podpisały umowę na opracowanie dokumentacji projektowej dla Poznańskiego Węzła Kolejowego, której celem jest modernizacja oraz rozbudowa infrastruktury kolejowej w regionie. W ramach prac przewidziane są m.in. przebudowa stacji Poznań Główny, zwiększenie przepustowości węzła przez usunięcie wąskich gardeł i budowa nowych torów. Planowana jest także budowa nowych przystanków pasażerskich.


PKP Polskie Linie Kolejowe (PLK) podpisały umowę na opracowanie dokumentacji projektowej dla Poznańskiego Węzła Kolejowego, której celem jest modernizacja oraz rozbudowa infrastruktury kolejowej w regionie. W ramach prac przewidziane są m.in. przebudowa stacji Poznań Główny, zwiększenie przepustowości węzła przez usunięcie wąskich gardeł i budowa nowych torów. Planowana jest także budowa nowych przystanków pasażerskich.

Całkowita wartość umowy, która wynosi blisko 39 mln zł netto, zostanie pokryta ze środków budżetowych, a wykonawcą dokumentacji będzie firma BBF. Dokumentacja projektowa będzie również obejmować włączenie szprychy kolejowej Centralnego Portu Komunikacyjnego do stacji Poznań Główny. Na dalszym odcinku do tej stacji odpowiedzialność za linię przejmą PKP PLK. Projekt wskaże również optymalny układ torów w aglomeracji poznańskiej, co pozwoli w przyszłości zwiększyć liczbę torów, m.in. w kierunku stacji Poznań Wschód, Poznań Górczyn czy Poznań Starołęka.

Projekt przewiduje również modernizację układów torowych oraz montaż nowoczesnych urządzeń sterowania, co poprawi przepustowość całego węzła i umożliwi uruchomienie większej liczby pociągów w odpowiedzi na rosnącą liczbę pasażerów. Zostanie także rozważona możliwość zastąpienia przejazdów kolejowo-drogowych bezkolizyjnymi skrzyżowaniami, m.in. na ul. Starołęckiej, Opolskiej, 28 czerwca 1956 r., Bałtyckiej i Kopaninie, co poprawi bezpieczeństwo i usprawni ruch kołowy.

Projekt zakłada również kompleksową przebudowę stacji Poznań Główny, w tym modernizację placu dworcowego, Mostu Dworcowego oraz budynku „starego” dworca. W jego miejsce powstaną nowe tory i perony, a nad nimi zostanie zaplanowany nowy, bardziej funkcjonalny dworzec, który zapewni odpowiedni standard obsługi pasażerów i ułatwi komunikację w obrębie stacji. Przy pracach nad dokumentacją uwzględniona zostanie także siatka podparcia dla nowego budynku dworca. W porozumieniu z Miastem Poznań zostanie ogłoszony konkurs architektoniczny na projekt nowego dworca, a decyzja o realizacji inwestycji zapadnie po wyborze odpowiedniego wykonawcy.

W ramach prac projektowych przeanalizowane zostaną także możliwości budowy nowych przystanków kolejowych w rozwijających się dzielnicach Poznania, m.in. na Łazarzu (ul. Hetmańska), Jeżycach (ul. Kościelna/Niestachowska), Pokrzywnie, Świerczewie oraz w podpoznańskich Plewiskach (ul. Kolejowa).

– Chcemy tworzyć efektywną kolej, szczególnie w tak ważnym węźle, jakim jest Poznań. Priorytetem jest pasażer, nie tylko w kontekście zapewnienia mu dobrych warunków obsługi, ale i oczekiwanej przez niego oferty przewozowej. Dlatego stawiamy na szeroką przebudowę układów torowych. Realizacja planowanych inwestycji stworzy układ, który nie wyczerpie swojej przepustowości przez kolejne 100 lat i pozwoli na obsługę 1000 pociągów na dobę, a więc dwa razy więcej niż obecnie – powiedział Piotr Malepszak, podsekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury.

– Poznański Węzeł Kolejowy to projekt strategiczny. Chcemy dobrze przygotować inwestycje w jednym z najważniejszych węzłów w Polsce, dlatego stawiamy na rozsądne planowanie. Dążymy do tego, aby kolej jak najlepiej odpowiadała nie tylko na potrzeby podróżnych, ale i mieszkańców, dlatego, przy opracowaniu dokumentacji projektowej, chcemy ściśle współpracować ze wszystkimi zainteresowanymi stronami, mając na uwadze poszanowanie historii kolei i Miasta – powiedział Piotr Wyborski, prezes Zarząd PKP Polskich Linii Kolejowych.

Aby nowe rozwiązania dobrze wpisały się w miejską tkankę, na etapie koncepcji będą one uzgadniane z Miastem Poznań, PKP S.A., przewoźnikami i konserwatorem zabytków. Jak podkreślają PLK, spółka jest świadoma konieczności powiązania planów inwestycyjnych z planami miasta, np. kolejnymi etapami Tramwaju na Naramowice. Na obecnym etapie zakłada się, że zakończenie prac nad „Dokumentacją projektową dla Poznańskiego Węzła Kolejowego” nastąpi najpóźniej w 2029 r. Uzyskanie dokumentu jest niezbędne dla planowanych w przyszłości prac inwestycyjnych, których rozpoczęcie będzie uzależnione od dostępności środków finansowych.

13 grudnia 2024
UWAGA! Zmiana rozkładu jazdy
Foto: Koleje Wielkopolskie
15 grudnia 2024 r. wchodzi w życie nowy rozkład jazdy pociągów.


15 grudnia 2024 r. wchodzi w życie nowy rozkład jazdy pociągów.

Wśród najważniejszych zmian w rozkładzie jazdy 2024/2025 należy wskazać uruchomienie krótkich połączeń aglomeracyjnych do Murowanej Gośliny i Stęszewa. Mają one na celu rozładować potoki pasażerów w godzinach szczytu komunikacyjnego. Od nowego rozkładu kursować będzie dodatkowa para pociągów do Murowanej Gośliny oraz dwie pary do Stęszewa.

Uruchomione zostaną także tzw. szybkie pociągi, które nie zatrzymują się na wszystkich stacjach i przystankach, m. in. do Gniezna, do Leszna oraz do Konina i charakteryzują się skróconym czasem przejazdu.

Szczegółowe informacje nt. połączeń dostępne są na stronie internetowej www.pkm.metropoliapoznan.pl w zakładce ROZKŁAD JAZDY.

12 grudnia 2024
Nowe Elfy dla Kolei Wielkopolskich w przyszłym roku
Foto: materiały własne
Bydgoska Pesa aktualnie produkuje cztery nowe, elektryczne zespoły trakcyjne Elf 2 dla Kolei Wielkopolskich. Dwie jednostki powinny trafić do przewoźnika w lipcu 2025, natomiast kolejne dwa jesienią.


Bydgoska Pesa aktualnie produkuje cztery nowe, elektryczne zespoły trakcyjne Elf 2 dla Kolei Wielkopolskich. Dwie jednostki powinny trafić do przewoźnika w lipcu 2025, natomiast kolejne dwa jesienią.

Zgodnie z pierwotnymi założeniami pierwsze jednostki miały dotrzeć do Zamawiającego w ciągu 22 miesięcy od momentu zawarcia umowy, czyli w połowie listopada bieżącego roku. Pomimo tych ustaleń pociągi wciąż nie zostały dostarczone do wielkopolski.

– PESA Bydgoszcz poinformowała, iż zadeklarowane w aneksie warunkowe skrócenie czasu realizacji do 22 miesięcy (dla dwóch pojazdów) nie będzie mogło zostać zrealizowane z uwagi na opóźnienia w dostawach podzespołów spowodowane powodziami i podtopieniami na terenie wielu państw w Europie, w szczególności Polski, Czech, Słowacji, Rumuni, Austrii, Włoch oraz pożaru u jednego z poddostawców. Wobec powyższego wiążące pozostają zapisy umowy pierwotnej. Dostawa pierwszych dwóch pojazdów do 17 lipca 2025 r. i kolejnych dwóch do 17 listopada 2025 roku – odpowiada Departament Transportu.

Nowe jednostki wyjadą na wielkopolskie tory po dokonaniu wszystkich niezbędnych odbiorów.


29 października 2024
Metropolia Poznań w sercu rozwoju Korytarza Bałtyk – Adriatyk: Szanse i wyzwania dla regionu
Foto: Stowarzyszenie Polskich Regionów Korytarza Transportowego Bałtyk-Adriatyk
Samorządy regionalne odgrywają kluczową rolę w aktywizacji gospodarki i rynków pracy Korytarza transportowego Bałtyk – Adriatyk. Metropolia Poznań będąc ważnym węzłem na mapie przebiegu tej sieci chce jak najlepiej wykorzystać swoje szanse.


Samorządy regionalne odgrywają kluczową rolę w aktywizacji gospodarki i rynków pracy Korytarza transportowego Bałtyk – Adriatyk. Metropolia Poznań będąc ważnym węzłem na mapie przebiegu tej sieci chce jak najlepiej wykorzystać swoje szanse.

O możliwościach współpracy i wykorzystaniu potencjału korytarza rozmawiano podczas XI Forum Bałtyk – Adriatyk zorganizowanego w Koperze na Słowenii. Wzięli w nim udział eksperci, przedstawiciele Komisji Europejskiej, samorządów z Polski, Słowenii, Woch, Ukrainy i Gruzji, a także przedstawiciele biznesu morskiego. Omawiano kluczowe kwestie związane z transportowym szlakiem Północ – Południe, w którego zasięgu odziaływania znajduje się Metropolia Poznań. Głównym tematem forum była ocena obecnej sytuacji gospodarczej i geopolitycznej.
Leszek Bonna, prezes Stowarzyszenia Polskich Regionów Korytarza Transportowego Bałtyk – Adriatyk, Wicemarszałek województwa Pomorskiego podczas otwarcia XI edycji forum podkreślił znaczenie tego spotkania w budowaniu relacji i współpracy między rynkami, uwydatniając rosnącą rolę portów adriatyckich w globalnym handlu.
Anne Jensen, koordynator Korytarza Bałtyk - Adriatyk zaakcentowała wagę współpracy oraz wymiany informacji między regionami, która ma kluczowe znaczenie dla rozwoju tego strategicznego szlaku. Podkreśliła także, że fundamentem efektywnej współpracy jest budowanie wzajemnego zaufania oraz strategiczne zarządzanie istniejącą infrastrukturą transportową.
W związku z nowelizacją rozporządzenia unijnego dotyczącego sieci TEN-T, Marcin Wójcik, doradca Europejskiego Koordynatora Korytarza Bałtyk – Adriatyk przedstawił kluczowe zmiany. Nowa regulacja wyznacza terminy ukończenia poszczególnych etapów sieci: do 2030 roku dla sieci bazowej, do 2040 dla rozszerzonej sieci bazowej oraz do 2050 dla kompleksowej. Wójcik podkreślił znaczenie integracji szlaków kolejowych, drogowych i wodnych dla usprawnienia transportu multimodalnego, co ma kluczowe znaczenie w kontekście rozszerzenia połączeń także na Ukrainę i Mołdawię. Zaznaczył, że dzięki nowym standardom, takim jak unifikacja systemów zarządzania ruchem kolejowym, do 2050 roku możliwe będzie osiągnięcie minimalnej prędkości 100 km/h dla pociągów towarowych oraz usprawnienie ich ruchu poprzez eliminację barier związanych z tzw. „ostatnią milą” przy dojeździe do portów.
W panelu dyskusyjnym zamykającym pierwszy dzień forum, zatytułowanym „Rola samorządów regionalnych w aktywizacji gospodarki i rynków pracy Korytarza Bałtyk – Adriatyk”, udział wzięła Anna Aleksandrzak, dyrektor Biura Stowarzyszenia Metropolia Poznań. Aleksandrzak zwróciła uwagę na rolę obszarów metropolitalnych jako kluczowych motorów napędowych rozwoju gospodarczego regionów. Podkreśliła, że region Wielkopolski odznacza się wysokim stopniem industrializacji i poziomem technologicznym oraz znaczącą obecnością kapitału zagranicznego, co potwierdzają m.in. inwestycje takich firm jak: Amazon, Raben, Volkswagen i Bridgestone. Atrakcyjność inwestycyjną Wielkopolski wzmacnia wysoki poziom specjalistycznego kształcenia na poznańskich uczelniach oraz dostępność kooperantów i dostawców.


11 października 2024
Linia tramwajowa na Poznań Wschód i inne plany inwestycyjne Miasta Poznania
Foto: materiały własne
Tramwaj do stacji Poznań Wschód może być realizowany w etapach, z tymczasowym końcem trasy w rejonie Rynku Wschodniego. Z kolei czwarty etap tramwaju na Naramowice, w okolicy ulicy Bielicowej, wydaje się bardziej pilny niż trasa do Umultowa. To tylko niektóre z wniosków, które padły podczas posiedzenia Komisji Transportu Rady Miasta Poznań, poświęconego analizie rozwoju sieci tramwajowej w stolicy Wielkopolski.


Tramwaj do stacji Poznań Wschód może być realizowany w etapach, z tymczasowym końcem trasy w rejonie Rynku Wschodniego. Z kolei czwarty etap tramwaju na Naramowice, w okolicy ulicy Bielicowej, wydaje się bardziej pilny niż trasa do Umultowa. To tylko niektóre z wniosków, które padły podczas posiedzenia Komisji Transportu Rady Miasta Poznań, poświęconego analizie rozwoju sieci tramwajowej w stolicy Wielkopolski.

Ratajczaka w pierwszej kolejności
Na Komisji Transportu przedstawiono zapowiedzi dotyczące trasy do szpitali oraz omówiono inne projekty rozwoju sieci tramwajowej, które są w gestii ZTM Poznań.
Dyrektor ZTM, Jan Gosiewski, przypomniał o dwóch inwestycjach, które już się rozpoczęły: trasie na Ratajczaka oraz drugim etapie tramwaju na Naramowice. W przypadku Ratajczaka, część inwestycji została już zrealizowana, a jej dokończenie planowane jest na przyszły rok. Wcześniej zakładano, że całość zostanie ukończona do końca 2023 roku, zgodnie z ostatnią perspektywą unijną.
Co do drugiego etapu tramwaju naramowickiego, wiadomo, że nie powstanie on w ramach obecnej perspektywy finansowej UE. W związku z tym miasto ogłosiło przetarg na projekt budowlany, a na właściwe prace budowlane trzeba będzie poczekać kilka lat.

Koncepcja trasy na Umultowo w opracowaniu
Dyrektor Gosiewski przedstawił również plany dotyczące trzeciego etapu tramwaju na Naramowice, który ma prowadzić od krańcówki Błażeja do Umultowa. ZTM dysponuje dokumentacją geologiczno-inżynierską oraz Programem Funkcjonalno-Użytkowym dla budowy około połowy odcinka, który miał być dostosowany do ruchu pasażerskiego na kolejowej obwodnicy Poznania, co jednak ostatecznie się nie udało.
ZTM pracuje obecnie nad finalną koncepcją przebiegu całego odcinka trasy do Umultowa.

Tramwaj na Rubież pilniejszy niż odcinek do Umultowa
Omówiono również czwarty etap tramwaju na Naramowice, znany jako Tramwaj do Rubieży.
– Z głosów strony społecznej oraz z naszego rozpoznania wynika, że czwarty etap Tramwaju na Naramowice może okazać się bardziej pilny do realizacji niż etap trzeci – stwierdził Jan Gosiewski, wskazując na nową zabudowę wielorodzinną oraz plany inwestycji w tej okolicy.
ZTM odebrało koncepcję połączenia tej odnogi sieci tramwajowej z pierwszym odcinkiem trasy do Błażeja. Przebieg trasy został zaplanowany od rejonu Łużyckiej, przez ulicę Sielawy, do Bielicowej. Odcinek do Bielicowej wyceniono na około 94 mln złotych brutto, co sugeruje, że trasa do Rubieży mogłaby być realizowana w dwóch etapach z tymczasowym końcem w rejonie Bielicowej.
Gosiewski podkreślił, że projekt wymaga przemyślenia, ponieważ wiąże się z koniecznością włączenia nowej trasy do istniejącej infrastruktury tramwajowej.

Droga, ale ważna trasa na Dębinę
W kontekście tramwaju na Dębinę, Gosiewski zwrócił uwagę na wysokie koszty związane z koniecznością pokonania torów kolejowych dużą estakadą. W 2020 roku szacowano te koszty na 466 mln złotych brutto.
Dyrektor dodał, że to ważny węzeł przesiadkowy w planowanej sieci komunikacyjnej, który ma zachęcać kierowców do korzystania z tramwajów.

Tramwaj na Główną z problemami. Powstanie fragment do Rynku Wschodniego?
Z kolei tramwaj na osiedle Główna, znany również jako Tramwaj do stacji Poznań Wschód, ma już koncepcję techniczną, natomiast była ona wykonywana przez Miasto w oparciu o obecną lokalizację stacji kolejowej Poznań Wschód, jeszcze zanim PKP PLK zasugerowały możliwość zmiany lokalizacji całej stacji z powodu chęci rozbudowy poznańskiego węzła kolejowego.
Jan Gosiewski przyznał, że w przypadku zmiany wspomnianej lokalizacji, miasto wnioskowałoby o przesunięcie stacji bliżej pętli tramwajowej Zawady.
– To nie oznacza, że rezygnujemy z tej trasy, ponieważ ma ona istotne znaczenie dla całej dzielnicy – wyjaśnił. W tym roku planowane jest zlecenie analizy możliwości zakończenia linii tramwajowej za Rynkiem Wschodnim.
Jan Gosiewski stwierdził, że widzi możliwość realizacji tej unwestycji w podziale na etapy, jednak kluczowym wyzwaniem będzie umiejscowienie trzeciego toru, który miałby ułatwić obsługę krańcówki z dwiema liniami tramwajowymi. Według dyrektora ZTM, bez odpowiedniego układu torowego nie będzie możliwe efektywne prowadzenie ruchu dla dwóch linii, a budowa nowej trasy tylko dla jednej linii w standardowym rozkładzie jest nieuzasadniona.
ZTM planuje przeanalizować etapową realizację tej inwestycji oraz możliwości obsługi dwóch linii tramwajowych z wykorzystaniem jedynie dwóch torów, a także ewentualność budowy tymczasowego układu torowego w pobliskich bocznych uliczkach przy Rynku Wschodnim.
Całkowity koszt budowy odcinka do obecnej stacji kolejowej szacowano na około 200 mln złotych brutto.


Brakujący tramwaj do Plewisk
Kolejnym planowanym połączeniem jest trasa łącząca pętlę tramwajową Junikowo ze stacją kolejową Poznań Junikowo. To w zasadzie uzupełni węzeł przesiadkowy na ul. Grunwaldzkiej o kluczowy element, czyli trasę tramwajową. Przypomnijmy, że miasto, w porozumieniu z samorządem powiatowym i wojewódzkim, zrealizowało bezkolizyjny przejazd pod torami kolejowymi na linii Warszawa – Berlin, co poprawiło dostęp do Poznania z jednej z największych wsi w kraju.
ZTM posiada koncepcję na tę trasę, opartą na analizie kosztów i korzyści z 2020 roku, dotycząca doprowadzenia tramwaju w rejon tunelu drogowego. Jednak jak zauważył dyrektor Gosiewski, realizacja tej inwestycji napotyka trudności związane z wysokimi kosztami wykupu gruntów oraz koniecznością wyburzeń, zarówno w wariancie jedno-, jak i dwutorowym.
– Jestem przekonany, że kwestia rozwoju naszej sieci tramwajowej powróci, i będziemy musieli się nią zająć, ale na razie nie podejmujemy żadnych działań w tym kierunku – powiedział Jan Gosiewski.

Brama Zachodnia i tramwaj w rejon Skalskiego
W kontekście Bramy Zachodniej, Gosiewski zauważył, że wydłużenie trasy na Dąbrowskiego nie rozwiąże problemu z ruchem autobusowym. Wciąż trwają prace planistyczne, które regulują status działek w tym rejonie.

Podsumowując, dyrektor ZTM zaapelował o zmianę podejścia do nowych inwestycji tramwajowych i większy nacisk na tworzenie dokumentacji projektowej.


Kampania informacyjna

  

 


Spot z wypowiedzią
Jacka Jaśkowiaka,
Prezydenta Poznania

Spot z wypowiedzią
Wojciecha Jankowiaka,
Wicemarszałka Województwa Wielkopolskiego

Spot z wypowiedzią
Jana Grabkowskiego,
Starosty Powiatu Poznańskiego

Dla mediów

  

 

Komunikaty prasowe



12 września 2018
Śrem i Czempiń czekają na połączenie kolejowe

Komunikat prasowy
PDF 0,1 MB,
pobierz ›
DOC 0,1 MB,
pobierz ›
wszystkie komunikaty ›

Logotypy



CDR 29 kB, pobierz ›
AI 79 kB, pobierz ›
JPG 232 kB, pobierz ›

CDR 1,3 MB, pobierz ›
JPG 118 kB, pobierz ›

Kontakt dla prasy



Stowarzyszenie Metropolia Poznań
ul. Kościelna 37
60-537 Poznań
e-mail: biuro@metropoliapoznan.pl